小鹏m03降价没

〖壹〗
、总结来看
，小鹏M03的降价是市场环境、产品局限与消费趋势共同作用的结果，其本质是通过费用策略重构竞争力 ，在硬件升级受限的情况下
，以软件功能与性价比优势维持市场地位。

〖贰〗 、根据2025年10月最新信息，小鹏M03在下半年已推出显著降价及优惠政策 ，综合优惠后起售价跌破9万元
，且可叠加多重补贴进一步降低购车成本 。

〖叁〗
、小鹏M03在2025年下半年已经推出了降价及补贴活动，关于后续是否还会降价无法确切判断
。根据最新政策 ，2025年10月小鹏M03已实施大幅降价及补贴。费用调整方面
，2025款515长续航Plus版原价198万，综合补贴后1万起；其他版本补贴后费用区间为06万 - 96万 ，部分配置叠加补贴后低至9万级 。

〖肆〗、政策调整降价：除了地区性的优惠活动外
，小鹏M03还因政策调整而全系降价
。根据不同版本，降价金额有所不同 ，但比较高降价幅度达到了3万元。这一降价政策无疑进一步提升了小鹏M03的市场竞争力 。综上所述，小鹏M03在不同地区和不同时间段的降价幅度有所不同
，但总体趋势是费用下调
。

〖伍〗 、025款小鹏M03不同版本落地价有所不同。515长续航版指导价198万，近来无优惠 ，落地费用约14万；620超长续航版指导价198万
，近来无优惠，落地价约14万 。

王凤英、何小鹏希望通过降价简配拯救G9,可问题没那么简单

〖壹〗 、中肯的说 ，就近期的投诉问题来看
，虽然投诉小鹏G9恶意降价是主流，但是诸如刹车偏软
、安全辅助系统故障、转向抖动 、刹车失灵
、悬挂故障 ，已经车身附件影音系统、座椅 、雨刮器等故障的存在
，也让我们终于搞明白了一件事，那就是小鹏G9销量之所以不好 ，问题大概率还是源自自身的品控问题
。

〖贰〗、当然
，现阶段留给王凤英的可操作空间相对有限，毕竟这五款产品本就是几年前早已定下的 ，而王凤英也只能基于现有资源去努力尝试做出一套最优的排列组合。比如如何激活G如何提升P5等等 。至于从军事化管理走出来的王凤英能否与一直受互联网文化熏陶的何小鹏擦出火花，还是让子弹再飞会儿吧。

〖叁〗
、产品理念、定位问题或许还可归为企业策略需要调整
，但产品质量问题则确实需要小鹏自己抓紧重视起来
。在车质网的投诉列表中，关于小鹏的投诉数量正在高速攀升。车视界科技发现 ，对于小鹏产品投诉比较多的是小鹏P小鹏P5和小鹏G9 。对于小鹏P7的投诉
，出现频率较高的是多媒体系统故障和车身异响
。

〖肆〗 、首先是解决决策不统一的问题，从设计
、研发、生产 、供应链到组织管理和流程制度团队 ，均由何小鹏一人统管
，另外今年年初，小鹏又找到长城汽车前总经理王凤英空降出任总裁 ，全面负责产品规划与销售服务体系
，希望在品牌营销和服务体系上能够有所突破。

有了新款G6的“前车之鉴”,2025款小鹏X9会再次令人尖叫么?倒计时以分...

025款小鹏X9极有可能延续新款G6的“提质降价 ”策略，通过费用下探与配置升级引发市场关注 ，但能否“再次令人尖叫
”需结合最终定价与升级幅度综合判断 。