固定齿比和ecvt的弊端

固定齿比变速箱和ECVT变速箱的弊端分别如下：固定齿比变速箱的弊端：启动和停止不柔顺：在电机的启动和停止情况下 ，会伴随着齿轮撞击感，这种不柔顺的感受可能会影响驾驶的舒适性。驾驶需求适应性差：固定齿比变速箱可能无法满足复杂多变的驾驶需求
，特别是在高速性能和动力灵活性上，可能会显得力不从心 。

高速域表现：在高速巡航时 ，ECVT的固定齿比更接近传统AT变速箱的高挡位（如6AT或8AT的顶级挡位）
，但缺乏中间挡位的阶梯式变速。等效性：若强制对比，ECVT的传动范围可覆盖多挡位AT变速箱（如8AT）的齿比跨度 ，但因其无级调速特性
，无法直接对应具体挡位数量
。

ECVT变速箱的齿比相当于的AT变速箱档位数因具体车型和变速箱设计而异，无法一概而论 ，但通常可以类比为4AT至9AT不等。ECVT变速箱的特点 ECVT（Electronic Continuously Variable Transmission）变速箱
，即电子无级变速箱，它通过电子控制实现传动比的连续变化 ，从而提供平稳的加速和更好的燃油经济性 。

ecvt变速箱缺点

ecvt变速箱的缺点是挡位时耗电
，而且是持续耗电
。虽然有些发电机可以用发动机带动发电，但是能量转换会有损耗。集成电机的混合动力变速箱维修成本很高 。损坏无法修复 ，只能整体更换；如果一个电机出现故障，整车动力系统就会瘫痪
，不适合恶劣环境下的苛刻条件
。

ECVT不建议购买的原因有以下几点：首先，由于E-CVT变速箱主要由行星齿轮组和两个电机组成 ，且大部分都没有离合器
，所以它没有档位。这意味着E-CVT无法通过切换不同的档位来实现不同的传动比，因此其传动比范围较小 ，无法承受较大的瞬时扭矩 。

ECVT变速箱的缺点主要体现在能量损耗、可靠性 、动力性能、成本及使用场景适应性等方面
，具体如下： 能量转换与效率问题ECVT通过电机和行星齿轮组实现无级变速，但维持挡位时需持续消耗电能
。尽管发动机可带动发电机发电 ，但能量转换过程中存在损耗
，尤其在频繁启停或低速工况下，可能降低车辆续航能力。

ecvt变速箱的弊病主要包括以下几点：持续消耗动力：在保持档位时 ，ecvt变速箱会持续消耗动力
，这会影响车辆的整体性能，使得车辆在行驶过程中可能不如预期般强劲 。能量转换损耗：在能量转换过程中 ，ecvt变速箱存在一定的损耗，这会导致其传动效率降低
，从而影响车辆的燃油经济性和动力输出
。

ecvt为什么不建议买

ECVT不建议购买的原因有以下几点：首先，由于E-CVT变速箱主要由行星齿轮组和两个电机组成 ，且大部分都没有离合器
，所以它没有档位。这意味着E-CVT无法通过切换不同的档位来实现不同的传动比，因此其传动比范围较小 ，无法承受较大的瞬时扭矩 。其次
，E-CVT变速箱的设计初衷是为了省油，因此在性能方面没有下太多的功夫。

关于ECVT为什么不建议购买的问题 ，主要有以下几点原因：首先
，ECVT是集成电机的混动变速箱，是混合动力汽车的专用变速箱
。虽然近来有很多车型都安装了ECVT ，如雅阁锐混动
、凯美瑞双擎、别克君越混动等
，但是ECVT与传统CVT机构有所不同。ECVT可以实现无级变速，但它并不是变速箱 ，而是动力分配系统 。

很多车主不建议购买搭载ECVT变速器，主要原因是因为该形式的变速器存在严重的顿挫感
。近来
，ECVT变速器主要搭载在众多混动车上，而其它燃油车和纯电车型配置的比较的是CVT变速器 ，CVT变速器相对比ECVT变速器稳定些。

ECVT
，一种创新的变速器，与传统的CVT有着显著区别 。它专为电动或混合动力车型设计 ，而非汽油机车型
。ECVT的独特之处在于其电机驱动的调速技术
，这赋予了它更大的扭矩承载能力和更高的效率。相较于CVT，后者针对汽油发动机设计 ，拥有更多的档位和更精细的调校
，从而实现更佳的性能表现 。

ECVT就不是变速箱!浅谈CVT和ECVT的区别

CVT和ECVT虽然都包含“无级变速”的概念，但它们在定义 、结构以及应用场景上存在显著差异
。CVT是一种独立的变速器结构 ，主要应用于传统燃油车；而ECVT则是一个更广泛的混动系统概念
，用于实现发动机
、电池和电机的协作，主要应用于混合动力汽车。

不一样结构上的区别CVT的结构主要由两组带轮（主动轮、从动轮）和传动带（钢带） 、油泵
、液力变矩器、执行机构（阀体 、油路）
、传感器、控制电脑等构成 。组成相对复杂 ，而且钢带承受扭矩有限，一般只能用在小型车辆上作为传动系统
。

丰田ECVT和CVT的核心区别在于结构 、动力方案及工作原理
，ECVT是专为混合动力设计的电子控制系统，而CVT是传统机械式无级变速器。具体差异如下： 结构组成不同CVT（机械式无级变速器）由两组带轮（主动轮与从动轮）
、传动钢带、油泵 、液力变矩器、执行机构（液压或电子）
、传感器及控制电脑构成 。

长安uniz混动版变速箱是什么样子的

长安UNIZ混动版搭载的是爱信ECVT变速箱。以下从技术特点、工作模式 、性能优势三方面展开介绍：技术特点：行星齿轮组与双电机协同爱信ECVT变速箱采用行星齿轮组结构 ，通过太阳轮
、行星轮和齿圈的机械耦合
，实现发动机与双电机（驱动电机+发电电机）的动力分配
。

UNI-Z iDD用的是长安汽车最新的蓝鲸智电iDD插电混动系统，核心在电。其中 ，发动机是代号为JL469Q1的5L自吸发动机
，最大功率72kW（98马力），最大扭矩125N·m ，电机是总功率为158kW
，总扭矩为330N·m的永磁/同步驱动电机，与之搭配的是E-CVT单档无极变速箱 。

动力系统差异 UNI-Z新能源：搭载新蓝鲸混动专用双电机电驱系统 ，匹配5T发动机
，最大功率158kW，峰值扭矩330N·m ，纯电续航125公里，综合续航达1200km
。其双电机设计强化了动力输出效率
，适合对性能要求更高的用户。

动力：在动力方面，长安UNI-Z提供了多种选取 。插混版搭载了新蓝鲸智电iDD新一代蓝鲸混动高效专用动力 ，动力形态可插混可增程
，电动机功率高达215Ps，搭配E-CVT无级变速箱 ，官方0-100km/h加速时间为4秒
，WLTC综合油耗仅为3L/100km，最低荷电状态油耗为15L/100km
。

UNI-Z PHEV：这款车型动力形态灵活 ，既可插混也可增程。它搭载了新一代蓝鲸混动高效专用动力系统
，电动机功率达到215Ps，配合E-CVT变速箱 ，动力输出平顺且高效 。在油耗方面
，WLTC综合油耗仅为3L/100km，即使在最低荷电状态下 ，油耗也仅为15L/100km，表现出色
。

而在纯电续航方面
，UNI-Z新能源战舰版搭载的14kWh金钟罩混动专用电池组，可带来125km的纯电续航里程（CLTC） ，同时拥有“真安全、长寿命 、快补能
、超高效 ”四项特性。星舰7EM-i 探索+版纯电续航则为120km（CLTC）
，相较于前者而言，纯电续航方面稍有差距 。