哈弗H6底盘较重的主要原因包括逆向研发设计限制和用料策略两方面。首先 ，逆向研发的设计模式限制了轻量化优化空间 。哈弗H6的底盘逆向研发自本田CR-V ，这种开发方式需严格遵循原车型的结构框架，导致无法通过重新设计实现减重 。
底盘偏硬：为了支撑偏重的车身 ，底盘调校得偏硬 ，导致颠簸过滤不足，乘坐舒适性受影响。双离合变速器顿挫：尽管在调校优化方面做得不错 ，但双离合变速器自身的顿挫问题仍然存在 。车内空气质量问题：新车内部可能散发出令人不适的气味 ，疑似与座椅材质有关 。
况且第三代哈弗H6的底盘也是彻底往舒适倾斜的类型，厚实感和车厢隔音都很不错，尤其过减速带和坑洼时几乎没给车上乘客带来什么冲击感 ，这种调调确实很符合大多中国消费者对于舒适性的心理预期。不过我更期待年底的0T版本 ，毕竟现在的5T仅仅跨过日常代步的门槛而已，经常跑长途的话还是0T底气更足些 。
离地间隙 哈弗H6：主要是为城市道路设计 ，离地间隙相对较小 ，一般在180mm左右，这样的设计有助于降低车辆重心 ，提高行驶稳定性 ，在城市道路行驶时能更灵活地应对各种路况，同时也有利于降低风阻 ，提高燃油经济性 。
全新一代哈弗H6的底盘悬架可以给个好评 ，由于换装全新平台并采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，驾乘舒适性不错 ，同时避震器阻尼和弹簧系数也全面焕新升级 ，加上整车重心降低了20mm，麋鹿测试绕桩时的支撑性很好，推头问题相比现款有着很大提升。此外车身灵活性也比现款更好 ，减重100kg后对于操控性的影响很明显。
哈弗三代h6能降低底盘 。第三代哈弗H6前悬挂采用麦费逊结构 ，前副车架设计为全框式结构，风阻系数相对较小 ，更利于平稳驾驶 ，底盘下侧围喷涂防护涂成可以适当缓解小剐蹭与防锈，第三代H6的左右摆臂采用的液压衬套比前几代采用的纯橡胶衬套有所升级 。
底盘的降低 ，加上悬架的重新调教 ，使得第三代哈弗H6操控性有了很大提升。我们通过场地的蛇形绕桩，还有高速路各种匝道 ，明显感觉车辆在过弯时侧倾变小了 ，同时转向指向性更精准 。小幅度调整方向盘，车头会有响应 。阿川评车 9年时间 ，哈弗H6已进化成为第三代车型。
在底盘方面 ，第三代哈弗H6也进行了调整，底盘质心降低了20毫米，让转向变得更为精准 。此外 ，在长轴距 、长轮距的设定下 ，车身稳定性得到了更好的进化 。 在悬架方面，第三代哈弗H6使用了前麦弗逊 、后多连杆独立悬架 ，在2738毫米（较前代增加58毫米）的情况下 ，让车内空间更宽裕的同时却反而提高了操控性。
哈弗h6新款2021款第三代不用装车侧踏板 。侧踏板装上后可以轻松降低底盘离地间隙10公分以上，对于正常道路来说这影响不大 ，但是在一些稍微差点的路况SUV通过性好的优点就被抹杀掉了 。特别是一些SUV本来底盘就不高 ，加了踏板后有时候过个大点的减速带都怕托底。
在底盘材质方面，新一代H6可能采用了更多的轻量化材料 ，如铝合金等 ，以降低车身重量，提升燃油经济性和车辆性能 。而三代哈弗H6则可能更注重成本效益和耐用性 ，在材质选取上可能相对保守 。底盘防护与通过性：两者在底盘防护和通过性方面也可能存在差异。
〖壹〗、通过性强：底盘离地间隙适中 ，具备良好的通过性，能够适应多种复杂路况。综上所述，哈弗H6新款2021款第三代的三大件在性能和质量上均表现出色 ，能够为驾驶者提供稳定 、舒适且经济的驾驶体验 。因此 ，对于“哈弗H6买了后悔哈佛H6三大件太垃圾了 ”的说法，应持谨慎态度 ，避免被不实言论误导 。
〖贰〗 、并且消协要求长城汽车在七个工作日内回复 ，这种红头文件所引发的效应自然风起云涌，使得不少中招的车主感到哈弗h6买了后悔。
〖叁〗、我们来看看车主们最关心的哈佛h6的垃圾问题 。哈弗h6有三种动力版本 ，分别是3t 、5t和0t 。其实大部分抱怨动力差的都是5T车型的车主。比如有一位车主抱怨5T发动机启动时功率太肉 ，需要深踩油门才能工作 。第一档启动后，发动机转速必须超过2000转/分 ，才能平稳地换入第二档 。变速箱换挡困难。
〖肆〗 、三大件质量可靠 ，故障集中在电器元件上 。许多车主表示哈弗H6在使用三五年后三大件都不会出现严重问题，在质量上还是比较可靠的 。但是在电器设备上哈弗H6就会出现小问题了 ，例如倒车影像很容易不显示、车机系统出现黑屏卡死、电瓶耗电较快。
哈佛H6和哈佛猛龙底盘有诸多不同 。底盘结构 哈弗H6：它采用的是传统的承载式车身底盘结构 。这种结构能提供较好的舒适性 ，车身整体较为紧凑，车内空间布局相对规整，在城市道路行驶时能有效过滤路面颠簸 ，适合日常通勤和城市驾驶场景。
现款车型可能在此基础上优化 ，但未明确与猛龙底盘存在直接技术继承关系。哈弗猛龙作为硬派越野风格车型，其底盘设计更注重通过性 ，例如接近角24° 、离去角30° ，并配备车顶行李架 、越野包围等，与H6的城市SUV定位形成差异 。
同时 ，猛龙还配备了丰富的智能配置 ，如540度全景影像、透明底盘等，这些配置能够提升驾驶的便捷性和安全性 。如果你追求新能源技术 ，且对越野性能和智能驾驶有要求 ，同时具备充电条件，那么哈弗猛龙会是一个值得考虑的选取。
自从哈弗H6销量下滑之后 ，能把哈弗品牌支棱起来的 ，只有猛龙了，上个月的销量已经达到了3万台，表现相当出色 ，而且这一次虽然是年度小改款 ，但新款猛龙Hi4的变化有点大 。
关于哈佛猛龙燃油版（假设你指的是哈弗H6或类似车型，因“哈佛猛龙 ”并非官方命名）的真实差评 ，以下是一些车主反馈的常见问题汇总：油耗偏高部分用户反馈城市拥堵路况下油耗较高 ，尤其是5T车型，实际油耗可能接近10-12L/100km ，与官方数据差距较大 。
其底盘通过性尤佳。哈弗猛龙拥有更好的离地间隙 ，其中满载最小离地间隙170mm，空载最小离地间隙200mm ，接近角24° 、离去角30° 、纵向通过角19°、涉水深度560mm 、最大爬坡角度60% ，配合后桥电控差速锁，较之普通的城市SUV大大提升了越野脱困能力 。 能耗参数上 ，哈弗猛龙发动机最大功率123kW ，同时配备两种电池版本 。
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